Los anclajes consiguen el poder de retención, ya sea "enganchándose" en el lecho marino, oa través de la masa escarpada, o una combinación de los dos. Las amarraduras permanentes utilizan grandes masas (comúnmente un bloque o la losa de concreto) descansando sobre el fondo marino. Los anclajes de amarre semipermanentes (como los anclajes de hongos) y las anclas grandes de buques derivan una porción significativa de su poder de retención de su masa, al tiempo que se enganchan o se incrustan en el fondo. Las anclas modernas para los recipientes más pequeños tienen dobladillos del metal que se conectan a las rocas en el fondo o se entierran en fondo marino suave. 
Principales detalles
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MAIN PARTICULARS
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Tolerance
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High accuracy(ISO2768, ISO5817, ISO13920)
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Material
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S235J2G3-S355J2G3,
Q235B-Q345D or other materials
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Dimension(L*B*H)
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As per drawing, as large as we can
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Weight
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15ton-35ton
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Coating
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Sa2.5 blasted and two or three layers
painted with highest quality
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Marking
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as per clients' requirements
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Inspection
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material, construction, dimension, welding
seam, non defective test, paint inspection
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Others
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Recyclable,
in line with environmental requirements and standards, and reliable
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Evolución del ancla
Las anclas más antiguas eran probablemente rocas, y se han encontrado muchas anclas de roca que datan de por lo menos la Edad de Bronce. [3] Los waka pre-europeos maoríes (canoas) usaban una o más piedras ahuecadas, atadas con cuerdas de lino, como anclas. Muchos amarres modernos todavía confían en una roca grande como el elemento primario de su diseño. Sin embargo, el uso de masa pura para resistir las fuerzas de una tormenta sólo funciona bien como un amarre permanente; una roca suficientemente grande sería casi imposible de trasladarse a una nueva ubicación.
Los antiguos griegos usaban cestos de piedras, grandes sacos llenos de arena y troncos de madera llenos de plomo. Según Apolonio Ródio y Esteban de Bizancio, las anclas eran de piedra, y Athenaeus afirma que también algunas veces eran de madera. Tales anclajes sostenían el buque meramente por su peso y por su fricción a lo largo del fondo. Después se introdujo hierro para la construcción de anclajes, y se hizo una mejora formándolos con dientes, o «láminas», para sujetarse en el fondo.
Nuestros productos en todo el mundo:
1. 2005 Construcción de Palm Island en Dubai: las grandes cantidades de tubería de dragado incluyendo tuberías de sumidero, tuberías de ribera con bridas y pontones
2. 2005 proyectos de dragado de vías fluviales: las grandes cantidades de tuberías, pontones conectados.
3. 2006 proyectos de dragado de vías fluviales: las grandes cantidades de tuberías, pontones conectados.
4. 2007 Proyectos de dragado de vías fluviales: las grandes cantidades de tuberías, incluyendo tuberías de sumidero, tuberías de ribera con bridas y pontones.
5. 2008 Proyectos de dragado de vías fluviales: las grandes cantidades de tuberías, pontones conectados, tuberías flotantes y curvas.
6. 2008 Dragado de capital para un tercer amarre en el punto de Anderson en el puerto de Hedland en Australia: las grandes cantidades de tubos de sierra
7. 2009 Proyectos de dragado de vías fluviales: las grandes cantidades de tuberías, pontones conectados y curvas.
8. 2010 Trabajos ambientales: pontón para plataforma de trabajo y tuberías
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y hasta ahora, por encima de sólo unos pequeños proyectos en los que participamos.
Nuestro servicio
Además por encima de las especificaciones generales, también podemos suministrar un determinado ancla específica y otra estructura de acero similar como los requisitos de los clientes.
Paquete y envío
paquete a granel y transporte a granel
contenedor y transporte de contenedores
Fotos de nuestro diseño del precio del ancla del acero de la nave
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PRODUCTOS POR GRUPO : Estructuras de acero > Ancla de barco
